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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累•ᴥ•计运营定期客货运输航线共240条。其中ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十•ᴥ•大枢纽机场之首。

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去年，民航•ᴥ•局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的ʕ·͡ˑ·ཻʔ指导意见》/****/，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是ง ง全国''''''而言，都具有经济与ʚɞღღ战略的双重意义。

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西安咸阳机场T5，与•ᴗ•北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积°꒰'ꀾ'꒱°相当。三座机场中规模最ʕ•̫͡•ོʔ小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

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体量不及西•ᴗ•安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积.˗ˏˋ♡ˎˊ˗40ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地ฅ ฅ，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，ง ง西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客,,,;流不足、上座率不高的情况。

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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排ᑋᵉᑊᑊᵒʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ ᵕ̈名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDPง ง为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

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